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凌晨1点还在找桩充电 电车车主:冬天充电跟偷地雷一样(转自“文学城”)

" 我印象最深刻的一次充电经历是在凌晨 1 点钟,加班回来后发现小区附近的充电桩都在使用中,我开了将近 7 公里去找充电桩充电。到了之后发现那里全是网约车司机,还有一些司机在等待中坐车里睡着了。" 作为一名没有私人充电桩的新能源车主,李飞一直没能摆脱补能焦虑。



等待车辆充电时在车里睡着的司机 图片来源:受访者供图

另一位新能源车主曹扬也一直在为安装私人充电桩而烦恼。" 安装私人充电桩很麻烦,因为我们小区有着用电负荷和线路改造成本等问题,我至今也没有安装成功。" 曹扬告诉《每日经济新闻》记者。

事实上," 李飞们 " 的难题并非个例。近日,央视财经报道了北京地区众多新能源用户面临补能难题,甚至有车主凌晨 4 点排队抢公共充电桩。还有车主吐槽称:" 冬天充电跟偷地雷一样!"

" 私桩安装率不足 "" 公桩距离远 "" 公桩少 " 等一系列补能难题再一次引起了公众的关注。然而,与新能源补能焦虑形成对比的是,国内新能源车的渗透率在不断提高。数据显示,我国新能源汽车市场单月的渗透率已经上升至 20%。有分析认为,明年我国新能源汽车市场渗透率将达到 30%。

面对不断发展的新能源汽车市场,车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑该如何缓解?

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 凌晨1点还在找桩充电 电车车主:冬天充电跟偷地雷一样(转自“文学城”)

    " 我印象最深刻的一次充电经历是在凌晨 1 点钟,加班回来后发现小区附近的充电桩都在使用中,我开了将近 7 公里去找充电桩充电。到了之后发现那里全是网约车司机,还有一些司机在等待中坐车里睡着了。" 作为一名没有私人充电桩的新能源车主,李飞一直没能摆脱补能焦虑。



    等待车辆充电时在车里睡着的司机 图片来源:受访者供图

    另一位新能源车主曹扬也一直在为安装私人充电桩而烦恼。" 安装私人充电桩很麻烦,因为我们小区有着用电负荷和线路改造成本等问题,我至今也没有安装成功。" 曹扬告诉《每日经济新闻》记者。

    事实上," 李飞们 " 的难题并非个例。近日,央视财经报道了北京地区众多新能源用户面临补能难题,甚至有车主凌晨 4 点排队抢公共充电桩。还有车主吐槽称:" 冬天充电跟偷地雷一样!"

    " 私桩安装率不足 "" 公桩距离远 "" 公桩少 " 等一系列补能难题再一次引起了公众的关注。然而,与新能源补能焦虑形成对比的是,国内新能源车的渗透率在不断提高。数据显示,我国新能源汽车市场单月的渗透率已经上升至 20%。有分析认为,明年我国新能源汽车市场渗透率将达到 30%。

    面对不断发展的新能源汽车市场,车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑该如何缓解?

    • 电动车是有钱人玩儿的!你一个打工的鼻子里插大葱,装象!
      • 不太清楚国内的价格,也是像Tesla那么贵吗?国内厂家多,应该有便宜的吧?另外,这篇文章主要说的是国内电车充电困难
    • 以后的加油站就是个大停车场,每个停车位分配个充电端口.....各个单位的停车场也是这样,现在所有的停车场将来都要进行充电线路的埋设和接口的安装改造....
      • 用Semi装上巨大电池作为流动充电桩。
      • 这边还好,电网容量大。国内电网本来就紧张,如果再大力发展电车,必将造成充电难
    • 充电柱也只是个过渡阶段,真到了家家户户都用电动车的时候,俺觉得充电就退居二线了,变成直接换电池,而且电池也是标准化的,现在加油站角色就变成了换电池站,像换气罐一样按标准作业程序刷刷两下就换完开走,充电多耗时啊... +2
      • 不太可能。电池是电动车的主要成本所在。一个能充98%电的电池,
        换了一个能充90%的电池。价值变化太大。我估计将来主要是自动驾驶的电动车,并且共享。在不载人的时候,自己去充电了。现阶段,除非出远门(我还没干过),否则都是在自家充电。一天一百多公里到头了,只需要四五个小时(一觉睡醒,都好了)。
        • "一天一百多公里到头了"是不是算的有点少?
          • 我上班算是远的了,单程55公里不到。
            • 单程55公里算啥远呀…… +1
              • 当然肯定会有人比我远。但是大部分人不会开这么长的路去上班。
                • 那你也要考虑到,除了上下班,还有很多地方用得到车……
                  • 即使每天都开300公里(如果不是每天,电即使不充满,也够第二天的了),也不过是七八个小时,和三四个小时没有区别。反正一觉醒来,都好了。
                    • 我没说有问题,我只是说你说的"一天一百多公里到头了"算的有点少……
                      • 我说的是我每天一百多公里到头了。除非开长途,我不太会超过200公里。
                        • 哦,那我误会了,没看出来你说的是你的特例,抱歉……
        • 我觉得自动驾驶加上电车普及以后,每家每户不会再拥有自己的车,全都会是app自动网约车。这样可以大大提高车辆的利用率,减少车流量。
          • 然后各个mall的停车场全都变成了储物柜?
          • 是的。那个时候社会形态肯定会有巨大变化。比如

            警察不太可能抓超速等违章了。警察大部分得回归治安本业。

            市政府的罚款收入也会归零。大部分shopping mall和办公楼的大片停车场变得不必要。

            家里的车库也变得没有必要,很多人可能会改造车库成居住区。

            汽车保险也不再需要零售,变成一笔买卖给汽车制造厂。

            汽车dealer也基本消失。

            公共汽车说不定也不再必要。政府只需要补贴低收入人群的约车费用。

            人们更容易住在离城市较远的地方,因为通勤的艰苦程度不一样了。

            • 怎么感觉像是共产主义实现了?😊
              • 怎么可能。所有制没变啊。你还得花钱
                • LOL
          • 提高车辆的利用率没错,但是一定会减少车流量吗?
          • 最大的变化是汽油税要转到电费上,电会更贵,汽油便宜,汽油车要开后门才能买到
            • 汽油会更贵。因为销售少了。实际上,现在农民已经开始担心电车普及后,拖拉机所用的柴油价格会大幅上涨了。目前拖拉机还没有可能变成电动的。
          • 我认为人会越来越不需要汽车,在家上班会变成潮流,物流系统将逐步完善,不需要再为购物出行,休闲可能是汽车的主要用途,新盖的公寓都不会配每户一个车位,显然资本更敏锐一些