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推理思路应该是:车速—>推力—>能量转化性能/效率,不同车速是车子能量的不同状态,但车速提升的时间长短取决于能量的转化性能/效率,是一个动态过程,从守恒定律推导不出来。说能推出来或凭此而顿悟那是瞎掰,呵呵....

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 喝多了!睡觉。在睡觉之前科普一下中学物理。嘿嘿。。老农无知,当年全省物理竞赛是拿奖的,不是为了荣誉,是为了女同学欣赏! 高考物理是拿满分。我提出的简单判断,同样一台车0到百公里时速

    花的时间多,还是100公里到两百公里的时速化的时间多,在中学物理上叫“能量守恒定律”。或者运动定律。换句话讲,你把同样的质量抛到100公里的时速和200公里的时速,能量区别有多大? 哈哈。。

    或者反过来讲,一颗同样质量的子弹头,飞每小时一百公里和飞每小时两百公里。这两颗弹头携带的能量区别有多大?

    哈哈。。

    晚安啦! 文科生。。有的时候推理比知识重要。

    • (#14716515@0)
      • 哈哈!老看呀。通俗易懂才是社会常识!我喝多了。晚安
        • 你那是乱套公式,用能量守恒定律就能直觉判断?感觉有些扯:能量储在油缸里,需要通过引擎燃烧配以变速器才能转化为动能,不同时速的车子具有不同的动能,却不能直接推导出所耗时间的长短...那得取决于车子能量转化的性能或系统效率
          • 同意。
            车的功率大小决定了时间,如果功率不够大,车甚至无法加速到200km/h,这样一来从100到200的时间就是无穷大了。这里边的规律是,功率越大,100-200用的时间就越小。如果建一个模型的话,那就是车的功率跟这两段时间的比例正相关,在某一个功率下,两段时间刚好相等,小于这个功率,就是0-100时间短,大于这个功率,就是100-200时间短。
            • 对于车来说,100-200绝对不可能时间短,除非是开始时陷住或者轮胎打滑了。楼主用理想状态+简单物体+恒定力场来说事比较奇怪,因为这种情况下,DELTA(t) = m DELTA(v) / F,0-100和100-200和500-600都恒等。 +1
              • 哈哈。。能量守恒定律,就是八你的思维由“能量储在油缸里,需要通过引擎燃烧配以变速器才能转化为动能,不同时速的车子具有不同的动能”这种纠结换成一颗“子弹”(质量)由微观放到宏观上而做出判断。这就是常识!
              • 有道理。理想状态下就是汽车的功率可以提供恒定的驱动力,就相当于自由落体一样,那两段时间就是相等的。而在现实中汽车的驱动力曲线是取决于发动机或电机的性能的,比如有的车在0-60之间很快,而60-100之间却不给力。人也是一样,起跑的时候领先然后被超越是很常见的事。
          • 但凡曾经有过参加物理竞赛愿望的正常人,都不会首先从能量的角度考虑这个问题,因为这个思考方向就象楼主声称获奖一样,事倍功半。
    • 你的车好,给网友们做个实验呗,0-100,100-200,200-300,300-400...
      • 不用费那劲?我没有受过很高的教育,用常识判断事物。剩下的时间泡积木。你有我胸脯大吗?哈哈
    • 这是搭错了哪根筋才能喝高了跑这儿来败坏物理竞赛的名声?这世界上美好的东西本就不多,真经不起你们农民抡着锄头糟蹋。 +3
    • 拿能量守恒定律说事那是错觉不是直觉!定律说的是总能量包括所有的质量、势能、热能、动能、电能等等以及能量转化过程中所浪费的能耗.....假设时速0到100耗时为T1,100至200是T2,你如何从能量守恒定律直觉/简捷判断T1与T2之间的大小?其中的逻辑关系是啥? +2
      • LZ的问题就是一个净推力(推力-阻力)对时间积分的模型,达到同样的积分面积,哪一段长度(时间轴的)更短
        • 推理思路应该是:车速—>推力—>能量转化性能/效率,不同车速是车子能量的不同状态,但车速提升的时间长短取决于能量的转化性能/效率,是一个动态过程,从守恒定律推导不出来。说能推出来或凭此而顿悟那是瞎掰,呵呵....