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Tesla(model X)真的不适合加拿大的天气,除霜极差。开得最大跑了一个小时,雨刷啥上和湾里的冰都化不了。

糊得是满脸花,啥也看不清,根本跑到不了野外去。那电量撑着冬季的温度,掉得很快。方向盘的抓地感,本来就不好,在积雪之上,更没有感觉。

有个好处,电车彻底放掉电门后,立刻就没电。电机的反惯性马上就体现出来。对于不会用 Engine Brake 的驾驶员来讲,在雪地上,这个是个大优点

前后的摄像头在雪中,早就瞎了。下次试试这种情况下,自动驾驶能不能动


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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / Tesla(model X)真的不适合加拿大的天气,除霜极差。开得最大跑了一个小时,雨刷啥上和湾里的冰都化不了。

    糊得是满脸花,啥也看不清,根本跑到不了野外去。那电量撑着冬季的温度,掉得很快。方向盘的抓地感,本来就不好,在积雪之上,更没有感觉。

    有个好处,电车彻底放掉电门后,立刻就没电。电机的反惯性马上就体现出来。对于不会用 Engine Brake 的驾驶员来讲,在雪地上,这个是个大优点

    前后的摄像头在雪中,早就瞎了。下次试试这种情况下,自动驾驶能不能动


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    • 正在想要买个model y,这这这......volvo的电车会好点么?
      • 据说窝窝的hybrid 非常好
        • hybrid谁能胜过Toyota? +2
        • 想要纯电
          • 那谁也比不了太死啦!日常生活代步,真是一个好东西。
    • 理论上续航能力下降30%,实际测试下降40%以上,强烈建议冬季只在室内驾驶 +9
      • 室内驾驶,就像说,只能在床上跑步一样。lol +3
        • 可以自己HACK进去释放预留的电量,看这里: +1
          The bad news is that all electric cars experience some degree of range loss in cold weather. The good news is that this range loss is temporary.
          • 嗯,所以我刚换的新车是油车。我是觉得现在西方拼命地推电车,是为了有一天大停电,大家都不能够跑远了。 +2
            • 日本政府和车企,花了二十多年的时间,结论是纯电车不可能是终极方案。好吧,我又在哈日了。 +7
              • 日本国内,好像推电车不凶的。
            • 这么一说,要么hybrid吧
              • 我买的纯油车,hybrid 如果哪天太阳核子多点,也可能开不了。
      • tesla里程五百多,降这点好像也还行
        • 去头掐尾大概400不到,冬天能跑200. 一天的用量。 +1
    • 特斯拉不是有全车自动除雪吗,低温掉电最厉害的也是它 +1
      https://mp.weixin.qq.com/s/gQF3tJ5sFFpydcpigfyb4A

      12月21日,加拿大环境部长史蒂文·吉尔博(Steven Guilbeault)提出新规定,到2026年,加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。

      到2030年,这一要求将达到总销售量的60%,一直到2035年,在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。
      选择电动车,最关键的是电池续航能力。根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的测试结果,一些电动汽车品牌,在加拿大的低温环境下可能会损失多达160公里或35%的续航。
      测试分为低温(零下6.67度至零下1摄氏度)和常温(21摄氏度)两种测试,结果显示:


      捷豹官网图

      捷豹(Jaguar)  I-PACE 
      低温续航为原始电量的97%;常温续航为原始电量的100%。
      奥迪(Audi)e-tron
      低温续航为原始电量的93%;常温续航能力为原始电量的101%

      现代(Hyundai)Kona Electric
      低温续航为原始电量的93%;常温续航为原始电量的112%
      日产(Nissan) LEAF
      低温续航为原始电量的91%;常温续航为原始电量的105%。

      大众(VW)e-Golf
      低温续航为原始电量的88%;常温续航为原始电量的111%
      宝马(BMW) i3
      低温续航为原始电量的74%;常温续航为原始电量的98%。
      雪佛兰(Chevy) Bolt 
      低温续航为原始电量的66%;常温续航为原始电量的98%。
      雪佛兰(Chevy) Volt 
      低温续航为原始电量的69%;常温续航为原始电量的100%。
      福特野马(Ford Mustang) Mach-E
      低温续航为原始电量的65%;常温续航为原始电量的112%。
      大众(VW)ID.4
      低温续航为原始电量的64%;常温续航为原始电量的94%。
      特斯拉(Tesla)Model 3
      低温续航为原始电量的49%;常温续航为原始电量的58%。
      特斯拉(Tesla) Model Y
      低温续航为原始电量的48%;常温续航为原始电量的66%。
      特斯拉(Tesla) Model X
      低温续航为原始电量的45%;常温续航为原始电量的55%。
      特斯拉(Tesla) Model S
      低温续航为原始电量的45%;常温续航为原始电量的58%。

      往期 · 推荐


    • 电池车另外一个好处就是“重”。
      对比同等型号的任何传统车型每一个比它重。重量在雪地里行驶很沾便宜。传统车里在浮雪中一定得会用 engine brake 。否则,你再小心谨慎,穿着没有雪胎的滑刀。结果就是这样


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      • 主要是重心低,电池在下面。冬季胎效果不如其他车显著。
    • 哈哈哈,最适合加拿大天气的就是TOYOTA
      • 这个要抬一下刚,冬季加拿大同级别车特斯拉最安全。各种原因,操控灵敏度和重心是关键。
        • 绝对的,亏电停车库肯定零事故👍 +3
          • NO NO, WATCH THIS ...
            https://www.youtube.com/watch?v=COGFWvuot0E
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        • 前储物箱缓冲也是一个重要原因
    • 😄开心君,我今天就直接把除霜的玻璃水,泼到玻璃上,然后再打开吹玻璃的按钮。10-15分钟左右就去刮刮。倒是开车门有一定的难度,要敲敲才能打得开。
    • 低温是电车的弱项, 看 2030年 电车怎么替代燃油车, +2