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8year old, 100k km tesla model S。Gaspe半岛Bathurst NB游 最后一天及总结

最后一天就在赶路,大约800公里。途中经过数个supercharger。401 Cornwall段西行在修路,堵了半个小时。我们不得已下了401在Cornwall转了一圈,改变了行程计划。

总结:

这次Road Trip总里程3630KM,耗电590.45KWH(数字是车提供的,不包括充电损失)。因为我的supercharging是free的,”fuel" cost 7.23。 行程主要在Supercharger覆盖的范围内进行,没有range anxiety,也没有什么不便。只有在Gaspe半岛那段大部分没有supercharger覆盖,为此我借了一个chademo adaptor。这玩意支持的最快充电速度是50KW,实际使用中最高到48KW,已经非常接近了。我的车比较老,也没有做CCS adaptor的retrofit。CCS adaptor能接受的速度大约100KW,会快很多。

这次是顺时针走过Gaspe半岛,因此向东最后一个supercharger在Matane QC。过了之后就只能依靠其他charging network了。在魁省,主要的charging network是Electric Circuit(以下简称EC)。它有自己的RFID卡可以激活充电站,也可以使用它的App。我用的的是它的APP,界面简单实用。另外,它和chargepoint,FLO等充电站运营公司有互通协议,甚至充电站也可以互相用互通公司的app激活。不过,这三个app我用下来EC的最准。曾经我看到一辆车结束充电后几秒钟,手机app上该充电站的状态就更新为“Available"。EC在魁省覆盖极其广泛,LVL 3直流充电站也分为高低功率两种,50KW和100KW。两种都是同时支持Chademo和CCS,但是一个充电桩同一时间只能支持一辆车,尽管它有Chademo和CCS两个插头。计费也是两个价位,高功率的15块多一个小时,低功率的12.77/hr。以上价格含税。魁省充电的价格比安省便宜不少。同样50kw的桩,安省20刀一小时。New Brunswick则是另外一个公司运营,这个公司和FLO, EC等同样是互通的。New Brunswick充电贵一点,50kw的桩15刀一小时。这次我在new Brunswick没有用Tesla supercharger以外的快充。唯一一次用3rd party lvl 3 DC fast charger也是在魁省。EC每一个充电的地方充电桩数量不多,一般配置是一个50KW,一个100KW,少数会多一些,但也不会超过4个快充桩。不过,值此旅游旺季,我倒也没看到过有排队现象,倒是tesla supercharger很忙,Gannanoque,Kingston,Brassard QC,Riviere-du-Loup等都有排队。尤其是Riviere-du-Loup。我运气比较好,从来没有排过队。

说说充电体验,DC fast charger这块,Tesla supercharger安排得最合理。EC的充电桩完好率很不错,信息也很准确,可以和tesla supercharger一拼,但是位置以及单个地点的桩的数量有待提高。

EV charging这块,还有大量的networked和un-networked的Lvl 2 AC charger。在Gaspe半岛住的hotel多数都有lvl 2 AC charger,酒店的多数都是免费。overnight charging省去我们不少时间。可以用plugshare看。不过plugshare的数据有时不太准,最好事前跟酒店确认一下。

魁省的EV渗透率超过安省,充电没有什么不便。

说说路上观察的结果。现在Battery EV比较普遍了,Tesla还是占绝对优势,其他品牌也在爬坡,现代的也经常看见。Tesla的生态圈搞得不错,legacy厂商落后比较多也更依赖3rd party support。现在Tesla的charging标准(NACS)被越来越多的厂商采纳,对于其他厂商是一个利好,对Tesla,hmm。。我不看好。Generally speaking,EV越来越多,it is going to stay。路上见到一辆2013的Model S,曾经用作Quebec city的taxi,转手后开到如今。Odometer 接近30万,悬挂换掉了(Tesla的known issue),wear and tear也显而易见。但是电池包和电机都是original的,已经出warranty了。刹车盘和caliper都是原厂的,刹车片在25万的时候换掉了,12V电池换过两次了。还有就是那个大屏幕也曾经坏过,在warranty内换掉了。

先说到这里,其他的想起来再补充。

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 8year old, 100k km tesla model S。Gaspe半岛Bathurst NB游 最后一天及总结 +1

    最后一天就在赶路,大约800公里。途中经过数个supercharger。401 Cornwall段西行在修路,堵了半个小时。我们不得已下了401在Cornwall转了一圈,改变了行程计划。

    总结:

    这次Road Trip总里程3630KM,耗电590.45KWH(数字是车提供的,不包括充电损失)。因为我的supercharging是free的,”fuel" cost 7.23。 行程主要在Supercharger覆盖的范围内进行,没有range anxiety,也没有什么不便。只有在Gaspe半岛那段大部分没有supercharger覆盖,为此我借了一个chademo adaptor。这玩意支持的最快充电速度是50KW,实际使用中最高到48KW,已经非常接近了。我的车比较老,也没有做CCS adaptor的retrofit。CCS adaptor能接受的速度大约100KW,会快很多。

    这次是顺时针走过Gaspe半岛,因此向东最后一个supercharger在Matane QC。过了之后就只能依靠其他charging network了。在魁省,主要的charging network是Electric Circuit(以下简称EC)。它有自己的RFID卡可以激活充电站,也可以使用它的App。我用的的是它的APP,界面简单实用。另外,它和chargepoint,FLO等充电站运营公司有互通协议,甚至充电站也可以互相用互通公司的app激活。不过,这三个app我用下来EC的最准。曾经我看到一辆车结束充电后几秒钟,手机app上该充电站的状态就更新为“Available"。EC在魁省覆盖极其广泛,LVL 3直流充电站也分为高低功率两种,50KW和100KW。两种都是同时支持Chademo和CCS,但是一个充电桩同一时间只能支持一辆车,尽管它有Chademo和CCS两个插头。计费也是两个价位,高功率的15块多一个小时,低功率的12.77/hr。以上价格含税。魁省充电的价格比安省便宜不少。同样50kw的桩,安省20刀一小时。New Brunswick则是另外一个公司运营,这个公司和FLO, EC等同样是互通的。New Brunswick充电贵一点,50kw的桩15刀一小时。这次我在new Brunswick没有用Tesla supercharger以外的快充。唯一一次用3rd party lvl 3 DC fast charger也是在魁省。EC每一个充电的地方充电桩数量不多,一般配置是一个50KW,一个100KW,少数会多一些,但也不会超过4个快充桩。不过,值此旅游旺季,我倒也没看到过有排队现象,倒是tesla supercharger很忙,Gannanoque,Kingston,Brassard QC,Riviere-du-Loup等都有排队。尤其是Riviere-du-Loup。我运气比较好,从来没有排过队。

    说说充电体验,DC fast charger这块,Tesla supercharger安排得最合理。EC的充电桩完好率很不错,信息也很准确,可以和tesla supercharger一拼,但是位置以及单个地点的桩的数量有待提高。

    EV charging这块,还有大量的networked和un-networked的Lvl 2 AC charger。在Gaspe半岛住的hotel多数都有lvl 2 AC charger,酒店的多数都是免费。overnight charging省去我们不少时间。可以用plugshare看。不过plugshare的数据有时不太准,最好事前跟酒店确认一下。

    魁省的EV渗透率超过安省,充电没有什么不便。

    说说路上观察的结果。现在Battery EV比较普遍了,Tesla还是占绝对优势,其他品牌也在爬坡,现代的也经常看见。Tesla的生态圈搞得不错,legacy厂商落后比较多也更依赖3rd party support。现在Tesla的charging标准(NACS)被越来越多的厂商采纳,对于其他厂商是一个利好,对Tesla,hmm。。我不看好。Generally speaking,EV越来越多,it is going to stay。路上见到一辆2013的Model S,曾经用作Quebec city的taxi,转手后开到如今。Odometer 接近30万,悬挂换掉了(Tesla的known issue),wear and tear也显而易见。但是电池包和电机都是original的,已经出warranty了。刹车盘和caliper都是原厂的,刹车片在25万的时候换掉了,12V电池换过两次了。还有就是那个大屏幕也曾经坏过,在warranty内换掉了。

    先说到这里,其他的想起来再补充。

    • 17年去过,3500km,油车。如果再去,也不会选择开电池车去。记得当时,不少区域没有网络信号,不知道现在是不是改善了。
      • 山里依然没有。不过不影响开车
    • 我家model3刚跑完banff来回,非常方便,导航会提示你各种前方充电站,以及到站时的电量
    • 收藏!谢谢