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讨论一下汽车的ABS吧,转文一篇,不代表本人观点

本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题:最近老是有各位DX讨论ABS的问题。也想插2句。先声明本人专业和汽车无关。不对之处敬请指正。
内容:
ABS是什么,不用说了。但ABS是干什么的大家一定要清楚。ABS主要是在你直路刹车的时候防止车辆失控,或说保证你对车辆有一定的控制性。注意是一定的控制性。刹车时车辆的转弯性能绝对会有下降。这就是为什么大家在电视里看到的ABS实验一般只会让车辆让开才有半个车身宽的距离内的障碍物。如果你不信,也可以去玩一下NEED FOR SPEED游戏中的赛车。你可以感觉到刹车后转向变沉:)

ABS在弯道中对防侧滑也有一定的作用。这不同与车辆寻迹系统(EDS?记不清了姑且认为就是吧)。EDS是在车辆不踩刹车时就起作用。而踩下刹车后,ABS不让车轮抱死的特性和EDS其实是一个原理。当然电子设备并不能违反物理原理。如果车辆以超过轮胎能够提供的摩擦力上限的速度入弯,什么电子设备也救不了你。

我们再来看一下ABS是不是能够缩短刹车距离。本人认为在有水的路面,是的。由于轮胎的转动可以排干轮胎和路面之间的水,所以可以获得更好的摩擦力。而在沙,雪路面,ABS会延长刹车距离,这是大家都知道的。因为抱死的轮胎可以在前方推起一个小土堆,所以能够有更大的阻力。而且抱死的轮胎就是一块大橡皮,在路面上摩擦也可以擦掉松软的雪和沙,露出下面坚实的地面,从而也有更好的摩擦力。

但是,实际上车辆发生的决大多数致命的车祸都是在平坦、干燥、摩擦力良好,视野开阔的路面。真正的恶略天气由于车速比较低,一般不会有致命的车祸。不信可以看看12.7的大堵车。那天车祸可能不少,但死人的决不会多:)而在平坦、干燥、摩擦力良好的路面上ABS究竟能不能缩短刹车距离呢?很多宣传资料说是。但我认为不会。一是我打小(上高中)学静摩擦力时就对老师说明这一感念的实验存在疑问(如果大家有兴趣我们可以讨论),2是车辆停下来实际上就是把动能转化成热能的过程。拉带,拉烟,在转化热能的同时又由于磨平了轮胎而会有更大的接地面积,从而有更好的摩擦,转化更多的热能。3是根据ABS工作的原理,只有当静摩擦力能够大于动摩擦力很多,多到足以弥补在松刹车(让车轮再转动少许)时损失的摩擦力,才能减少刹车距离。但从没有任何资料指出静摩擦力究竟大出动摩擦力有多少,只说大。所以我不信。

不过不管你信不信ABS能缩短刹车距离,看看下面的文章。这文章原文是外文的,我给摘译了一个大意(决不是断章取义:P)。——我圈文水平有限,如果有人愿意看原文,我可以把它给上载了。

ABS虽然在测试时给人以很深的印象,但在路上并不是如此。实际上根据高速公路安全研究机构的统计,有ABS的车更容易自己出导致乘客死亡的事故。有ABS的比没有ABS的车辆高出45%的可能性发生单车碰撞事故。而在湿滑的路面,这个可能性升高到65%。在多车碰撞中,有ABS的车辆比没有ABS的车辆上的乘客死亡率高6%。

根据93年道路安全研讨会记录,有ABS的车辆平均时速比没有ABS的车辆高8km/h。驾驶有ABS车辆的驾驶员习惯与加速更快,速度更高,刹车更晚。

(这也许是为什么有人说实际上要让车辆更安全,方向盘上不应该装气囊,应该装刺刀。——话糙理不糙。)

文章中还提到ABS有更高的购买费用(5倍与普通刹车),更高的维护和修理难度,修理时修理厂更倾向与给你换全套ABS系统,而不是在这一复杂的系统中寻找故障。等等。由于和我想说的关系不大,翻起来也挺累的,就不翻译了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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  • 枫下家园 / 爱车一族 / 讨论一下汽车的ABS吧,转文一篇,不代表本人观点
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛标题:最近老是有各位DX讨论ABS的问题。也想插2句。先声明本人专业和汽车无关。不对之处敬请指正。
    内容:
    ABS是什么,不用说了。但ABS是干什么的大家一定要清楚。ABS主要是在你直路刹车的时候防止车辆失控,或说保证你对车辆有一定的控制性。注意是一定的控制性。刹车时车辆的转弯性能绝对会有下降。这就是为什么大家在电视里看到的ABS实验一般只会让车辆让开才有半个车身宽的距离内的障碍物。如果你不信,也可以去玩一下NEED FOR SPEED游戏中的赛车。你可以感觉到刹车后转向变沉:)

    ABS在弯道中对防侧滑也有一定的作用。这不同与车辆寻迹系统(EDS?记不清了姑且认为就是吧)。EDS是在车辆不踩刹车时就起作用。而踩下刹车后,ABS不让车轮抱死的特性和EDS其实是一个原理。当然电子设备并不能违反物理原理。如果车辆以超过轮胎能够提供的摩擦力上限的速度入弯,什么电子设备也救不了你。

    我们再来看一下ABS是不是能够缩短刹车距离。本人认为在有水的路面,是的。由于轮胎的转动可以排干轮胎和路面之间的水,所以可以获得更好的摩擦力。而在沙,雪路面,ABS会延长刹车距离,这是大家都知道的。因为抱死的轮胎可以在前方推起一个小土堆,所以能够有更大的阻力。而且抱死的轮胎就是一块大橡皮,在路面上摩擦也可以擦掉松软的雪和沙,露出下面坚实的地面,从而也有更好的摩擦力。

    但是,实际上车辆发生的决大多数致命的车祸都是在平坦、干燥、摩擦力良好,视野开阔的路面。真正的恶略天气由于车速比较低,一般不会有致命的车祸。不信可以看看12.7的大堵车。那天车祸可能不少,但死人的决不会多:)而在平坦、干燥、摩擦力良好的路面上ABS究竟能不能缩短刹车距离呢?很多宣传资料说是。但我认为不会。一是我打小(上高中)学静摩擦力时就对老师说明这一感念的实验存在疑问(如果大家有兴趣我们可以讨论),2是车辆停下来实际上就是把动能转化成热能的过程。拉带,拉烟,在转化热能的同时又由于磨平了轮胎而会有更大的接地面积,从而有更好的摩擦,转化更多的热能。3是根据ABS工作的原理,只有当静摩擦力能够大于动摩擦力很多,多到足以弥补在松刹车(让车轮再转动少许)时损失的摩擦力,才能减少刹车距离。但从没有任何资料指出静摩擦力究竟大出动摩擦力有多少,只说大。所以我不信。

    不过不管你信不信ABS能缩短刹车距离,看看下面的文章。这文章原文是外文的,我给摘译了一个大意(决不是断章取义:P)。——我圈文水平有限,如果有人愿意看原文,我可以把它给上载了。

    ABS虽然在测试时给人以很深的印象,但在路上并不是如此。实际上根据高速公路安全研究机构的统计,有ABS的车更容易自己出导致乘客死亡的事故。有ABS的比没有ABS的车辆高出45%的可能性发生单车碰撞事故。而在湿滑的路面,这个可能性升高到65%。在多车碰撞中,有ABS的车辆比没有ABS的车辆上的乘客死亡率高6%。

    根据93年道路安全研讨会记录,有ABS的车辆平均时速比没有ABS的车辆高8km/h。驾驶有ABS车辆的驾驶员习惯与加速更快,速度更高,刹车更晚。

    (这也许是为什么有人说实际上要让车辆更安全,方向盘上不应该装气囊,应该装刺刀。——话糙理不糙。)

    文章中还提到ABS有更高的购买费用(5倍与普通刹车),更高的维护和修理难度,修理时修理厂更倾向与给你换全套ABS系统,而不是在这一复杂的系统中寻找故障。等等。由于和我想说的关系不大,翻起来也挺累的,就不翻译了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • I don't think this paper make any sense. The author needs to know how the brakes work first.
    • 方向盘上装刺刀:能减少事故起数,只不过一出事故就.......哈,那样路边的限速牌上要写:最低时速XXXXXX.
    • abs只不过让你将刹车踩到底还能拐弯八了,稳定还需要其她设备
    • 有道理!
    • 呵呵,你引的这肯定是一道GRE逻辑题。1 如果同一个人开车他不会因为知道这辆车没有ABS就马上改变驾车习惯,2不能把车单单分为有ABS的和没ABS的,有ABS的车通常是比较好的车有更大的马力,更重等,这根ABS跟本没关系
    • 你是不是看了这片文章很生气,找人驳一下?把车分为有ABS和没ABS的是一种典型GRE里的逻辑错误,只有同是corola LE和VE(abs) 才具有可比性。
      而且如果从物理学角度讲克服滑动摩擦要比克服静摩擦所用功小的多,此文作者典型的买不起好车又说酸的人